本文摘要：项目地段的北侧是不景气的市区，其布局创建在典型的世纪城市规划方案的基础上…车站的拱形屋顶长m，弯曲覆盖面积了座站台…地段南侧则是克万特山延绵弯曲的山坡，作为住宅区密度较低，景色典雅…卡拉特拉瓦设计了座m宽的客运…在这些商业设施中，还包括座坐落于建筑主轴线上的乘客大厅，其左侧为售票区域，右侧则是酒吧兼任餐厅…坐落于站台下方的车站广场层有整排商业设施，它们增强了空间的街道感觉…列日居尔曼高铁火车站列日（liège）是目前欧洲高速铁路网络中相连英国、法国、比利时和德国的一个主要节点。

项目地段的北侧是不景气的市区，其布局创建在典型的世纪城市规划方案的基础上…车站的拱形屋顶长m，弯曲覆盖面积了座站台…地段南侧则是克万特山延绵弯曲的山坡，作为住宅区密度较低，景色典雅…卡拉特拉瓦设计了座m宽的客运…在这些商业设施中，还包括座坐落于建筑主轴线上的乘客大厅，其左侧为售票区域，右侧则是酒吧兼任餐厅…坐落于站台下方的车站广场层有整排商业设施，它们增强了空间的街道感觉…列日居尔曼高铁火车站列日（liège）是目前欧洲高速铁路网络中相连英国、法国、比利时和德国的一个主要节点。当列日市（liège）为了适应环境高速铁路交通的必须而修复现有火车站的时候，列日欧洲高铁公司面向仅有欧洲建筑师征求了设计方案。　　圣地亚哥·卡拉特拉瓦（santiagocalatrava）取得了新的列日市居尔曼火车站的设计任务，这在相当大程度上得益于他在该领域的非常丰富经验，如里昂的沙特拉斯空地桥接机场和里斯本的东方火车站的设计。

卡拉特拉瓦指出，这座车站应当沦为列日市南北两片有所不同城市区域之间的连结点，它们在此之前仍然为火车轨道所隔开。　　项目地段的北侧是不景气的市区，其布局创建在典型的19世纪城市规划方案的基础上。

地段南侧则是克万特山延绵弯曲的山坡，作为住宅区密度较低，景色典雅。卡拉特拉瓦设计了一座200m宽的客运。　　车站来桥接这两片区域，由此构成了一条不似西北－东南方向的轴线。

车站的拱形屋顶长145m，弯曲覆盖面积了5座站台。车站在市区的一侧（北侧）低3层楼，内部包括一处通向车站的人行天桥和火车站台层。（坐落于站台下方的）车站广场层有一整排商业设施，它们增强了空间的街道感觉。在这些商业设施中，还包括一座坐落于建筑主轴线上的乘客大厅，其左侧为售票区域，右侧则是酒吧兼任餐厅。

车站附近山坡的一侧（南侧）有5层楼：还包括3层行驶区域，一处能与人行天桥相连的车辆进出平台，以及照亮的人行地下通道。

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